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多位分时租赁公司的高管告诉《财经》记者，他们车辆租赁成本在60%-80%之间。成本占比60%的企业背靠主机厂，拿货的价格有一定优惠；而车辆投入占比近八成的公司则是独立运营的创业公司。根据中国电动汽车百人会咨询部高级研究员高国强等专家测算，EVCARD、首汽Gofun、盼达用车和华夏出行已经成为头部企业，截至到2018年，四家企业合计投放车辆超过11万辆，约占全国50%的市场份额。

无疑，而随着国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》以下简称《征求意见稿》）正式截止对社会公众意见的收集，拿到 “双资质”已经成为众多新造车企业的当务之急。目前，在造车新势力中只有15家企业获得了发改委的项目兴建资质，比例不足整个造车新势力企业的15%。可见，一张完整的乘用车生产资质对于一个车企的重要性不言而喻。华利汽车造车资质比较全，或许窥视着“这张纸”的不仅仅是拜腾汽车这一家。

再如，公安部去年有两位新闻发言人，分别是部长助理聂福如和时任新闻中心主任郭林。今年公安部新闻发言人增至3人，分别是现任新闻宣传局巡视员、副局长郭林、办公厅副主任冯永利、新闻宣传局副巡视员郭强。此外，国家能源局新闻发言人数量调整也相对较大，由2019年的2人调整为2020年的4人。

2017年7月，受到监管政策趋严以及资本市场环境变化的影响，东方网络对收购方案进行了调整：由最初的收购上述三个公司全部的股权，变更为仅收购华桦文化51%股权和元纯传媒40%的股权。东方网络在这一时期，除了利用现金或者发行股票收购股权外，也利用自有资金设立影视公司。比如2016年5月，东方网络以自有资金1亿元投资设立东方影业（北京）有限公司。

第二，根据东方网络披露，其年报业绩大幅低于之前的业绩预告的原因在于在新拓展的影视领域，东方网络采用了极为激进的会计政策，在众多项目上存在提前确认营业收入或者近似虚增收入的现象。可能投资者对于“提前确认收入”这种词语感到有些陌生，风云君可以告诉大家，所谓的提前确认收入就是在财务造假的边缘上试探的意思。

诚如纳米比亚总统根哥布所言：“中国从来没有殖民过非洲、从来没有掠夺过非洲，一直平等对待非洲中小国家。中国历史上支持我们的正义事业，今天继续帮助我们的发展。中国才是非洲的真诚伙伴和朋友。”连一向苛刻的西方媒体也不得不承认，中国在非洲的形象比许多西方人愿意相信的要好。德国总理默克尔也表示，在与非洲的经济合作上，中国能提供全方位的方案，更胜一筹。